Neskaidrības ap elektroauto atbalstu nākotnē, ministrija vērtēs līdzšinējo programmu

Visiem tiem Latvijas iedzīvotājiem, kas pārskatāmā nākotnē bija plānojuši iegādāties elektroauto vai ārēji lādējamu hibrīdu jeb plug-in hibrīdu jārēķinās, ka tas būs jādara bez valsts atbalsta, kas bijis pieejams vairākus gadus. Lūkojam noskaidrot situāciju automašīnu tirgū, kā arī to, kad un vai vispār atgriezīsies atbalsta programmas dabai draudzīgāku transportlīdzekļu iegādei.

Kopš 2022. gada Latvijas iedzīvotājiem, kas vēlējās jaunu vai lietotu elektroauto, kā arī jaunu ārēji lādējamo hibrīdu jeb plug-in hibrīdu bija pieejams valsts atbalsts, taču šobrīd tas ir noslēdzies. Programmas nosacījumi šo gadu laikā mainījušies, bet īstu uzrāvienu tā ieguva pērn, kad kā atbalsta mērķgrupa atsevišķi tika izdalītas daudzbērnu ģimenes.

Kopumā ar valsts atbalstu pēdējā gada laikā iegādāti vairāk nekā 4000 dabai draudzīgāki auto, turklāt vairāk nekā tūkstoti no tiem nopirkušas daudzbērnu ģimenes.

Finansējums šai atbalsta programmai allaž nācis no emisiju kvotu izsolīšanas instrumenta jeb EKII – šo naudu nav iespējams izmantot iekšpolitisko jautājumu risināšanai, piemēram, to pārvirzot skolotāju algām, veselības sistēmas finansējumam, valsts aizsardzībai vai jebkurai citai problēmai Latvijā.

Šo naudu iespējams lietot tikai transporta efektivitātes un citu klimatneitralitātes pasākumu veicināšanai, tādējādi samazinot Latvijas energopatēriņu un arī radīto piesārņojumu.

Valsts pārvaldes viens no uzdevumiem tuvākajā nākotnē ir samazināt tēriņus, bet Klimata un enerģētikas ministrs Kaspars Melnis no Zaļu un zemnieku savienības uzsver, ka šīs programmas pārtraukšana nav politisks lēmums.

"Nē, šeit nav politiskais, šeit ir jāiet soli pa solim un kārtīgi – mēs izdarījām to, ko apsolījām, proti, pielikām papildu finansējumu maijā. Jā, mēs negaidījām tik lielu atsaucību, par to liels prieks, tagad jāizdara un jāizanalizē. Arī tas, kāpēc atsauca bija tik liela. Tad jāizdara savs mājasdarbs, un mēs strādājam pie savas programmas, ar kuru nākošgad plānojam turpināt."

Pieprasījumu pēc šādas programmas apšaubīt ir grūti – šim gadam paredzētais finansējums beidzās jau maijā, kad tika veikta papildu 11 miljonu eiro piešķiršana programmas tālākai darbībai līdz gada beigam.

Šī nauda ir beigusies augustā. Pērn atbalsta programmā tika veiktas būtiskas korekcijas, piešķirot atbalstu daudzbērnu ģimenēm, kā arī palielinot atbalsta finansējumu lietotām mašīnām, kas finansiāli ir pieejamākas. 

Ceļu satiksmes un drošības direkcijas dati liecina, ka jūlija sākumā Latvijā bija vairāk nekā 11 tūkstoši reģistrētu vieglo, elektrisko automašīnu. Vēl aptuveni četrarpus tūkstoši ir ārēji lādējamie hibrīdi.

Gandrīz 40 % no šīm mašīnām gadu gaitā iegādātas ar valsts atbalstu, arī līzinga pakalpojumu sniedzēji uzsver – šis ir bijis nozīmīgs mehānisms, lai iekustinātu tirgu un veicinātu pāreju uz šāda tipa mašīnām. 

Beidzoties programmas finansējumam, prognozējamas arī dažādas problēmas, proti, daļa klientu, kas pasūtījuši mašīnas, rēķinoties ar valsts atbalstu, to beigu beigās var nesaņemt. Atbalsta mehānisms paredz, ka nauda tiek piešķirta reģistrācijas brīdī Latvijā nevis tad, kad mašīna tiek pasūtīta.

Ministrija šobrīd nespēj sniegt pārliecinošu atbildi par to, kā un vai atbalsts dabai draudzīgāku mašīnu iegādei būs pieejams arī turpmāk.

Izstrādes procesā ir atbalsta programma mazaizsargātām mājsaimniecībām, taču pagaidām tiek gaidīti komentāri no Eiropas Komisijas un programmas saskaņošana, kā arī ieviešana dzīvē prasīs laiku.

Turīgāku valstu pieredze rāda, ka dažādi atbalsta mehānismi – vai tās būtu subsīdijas, kā līdz šim Latvijā, vai vērā ņemamas nodokļu atlaides, spēlē būtisku lomu, un tās atceļot, novērojams apjomu samazinājums, savukārt Latvijai transporta sektora zaļināšana ir svarīga, lai izpildītu valsts uzņemtās saistības samazināt kaitīgo izmešu apjomu.